Регистрирай се Вход за потребители

Онлайн бюлетин
Регистрирайте се в бюлетина, за да получавате актуални новини и информация от publics.bg

Новини

От света

21.05.2018 г. 11:17 ч.

Нови правила за емисиите от корабите ще променят пазара на горива

Енергийният и транспортният сектор не са подготвени за промяната

АВТОР: publics.bg

VLCC, един от най-големите петролни танкери в морето, ще плаща 25% повече за своето гориво.
© Kees Torn, Flickr.com

Нови правила за ограничаване на замърсяването от корабите, които ще влезнат в сила от 2020 г. тревожат всички - от производителите на ОПЕК до търговците на гориво и транспортните компании, пише Reuters.

Регулацията ще ограничи рязко серните емисии, основен причинител на респираторни заболявания и компонент на киселинния дъжд, който влияе негативно на растенията и дивата природа.

Енергийният и транспортният сектор, обаче, са зле подготвени за новите регулации, посочват анализатори. Рафинериите ще трябва да положат усилие да отговорят на високото търсене на по-чисто гориво. В същото време малко кораби разполагат с оборудване, необходимо за ограничаване на серните емисии.

Това създава риск от хаос при преминаването към новите правила, успоредно с по-голяма волатилност на пазара на горива.

„Истината е, че индустрията вече е пропуснала момента за гладко преминаване към новите изисквания“, каза през април Нил Аткинсън, директор на подразделението Петролна индустрия и пазар в Международната агенция по енергетика.

Какви са новите правила?

Правилата, съставени от Международната морска организация, ще забранят на корабите да използват гориво със съдържание на сяра по-високо от 0,5%, при сегашни нива от порядъка на 3,5%, освен в случаите, при които плавателните съдове са снабдени с оборудване за пречистване на серните емисии.

Всеки плавателен съд, който не покрива новите изисквания се изправя пред риска от глоби, прекратяване на застраховката и може да бъде обявен за негоден за плаване.

Как новите правила ще повлияят на пазара на горива?

В глобален план корабната индустрия консумира близо 4 млн. барела мазут дневно с високо съдържание на сяра. Търсене от порядъка на близо 3 млн. барела дневно ще изчезне „за една нощ“ с въвеждането на новите правила, показва прогнозата на норвежката банка SEB.

Преобладаващата част от търсенето ще се пренасочи към морски газьол, дестилирано гориво с по-ниско съдържание на сяра.

Morgan Stanley прогнозира, че това ще предизвика допълнително търсене на дестилат от поне 1,5 млн. барела дневно в следващите три години. Това ще повиши общото търсене на дестилат за периода до 3,2 млн. барела дневно.

Това ще доведе до ръст на цените. В момента цената на барел газьол е около 250 долара по-висока от тази на мазута, но разликата ще се увеличи до 380 долара за барел до началото на 2020 г.

Като се има предвид средното потребление на гориво, което е между 20 и 80 тона дневно, от Thompson Reuters Research са пресметнали, че кораб, използващ по-чисто гориво, ще се сблъска с допълнителни дневни разходи между 6 000 и 20 000 долара.

Например VLCC, един от най-големите петролни танкери в морето, ще плаща 25% повече за своето гориво, или допълнително 500 000 долара над нормалния си разход от 2 млн. долара за обичайно 25-дневно пътуване от Близкия Изток до Япония.

Ще помогнат ли пречиствателните устройства на корабната индустрия?

Собствениците на кораби могат да инсталират оборудване, което пречиства серните емисии и им позволява да използват по-мръсно гориво. Някои плавателни средства вече са се снабдили с тях. Глобалната търговска фирма Trafigura е поръчала такова оборудване за своята флотилия от 32 кораба.

Самото оборудване може да струва между 1 млн. и 6 млн. долара, според производителя Wartsila.

До 2020 г. близо 2000 кораба може да се снабдят с пречистващи устройства, според данни на Wartsila, SEB Bank и аналитичната компания AlphaTanker.

Според представителя на AlphaTanker Андрю Уилсън това е капка в океана, като се има предвид, че глобално оперират 90 000 плавателни съда, от които близо 60 000 използват международни маршрути.

Всеки ли ще спазва правилата?

Много плавателни съдове могат да се опитат да избегнат новите правила поради невъзможността да си позволят разходите за пречиствателни устройства и нежеланието да плащат по-скъпо за пречистено гориво. Каква част от индустрията обаче ще се опита да заобиколи правилата не е ясно. Според различни оценки този дял ще е между 10% и 40%. От Международната морска организация обявяват, че ще спират кораби, които нямат пречиствателно оборудване.