Регистрирай се Вход за потребители

Онлайн бюлетин
Регистрирайте се в бюлетина, за да получавате актуални новини и информация от publics.bg

Публикации

17.11.2011 г.

ЕС либерализира ЖП сектора, БДЖ стачкува

Безизходицата около финансовото състояние на БДЖ се затяга до един безкраен шах

АВТОР: Людмила Златева

Железопътният транспорт трябва да догони растежа на другите видове превоз. Към момента товарните жп превози съставляват 6-7%, а пътническите – 11-12% от обемите на транспортния сектор. Това заяви днес на заседание на Европейския парламент италианският депутат Дебора Серачани.

Вчера Европейският парламент гласува нов вариант на закона за либерализацията на ЖП услугите в ЕС от 2001 г. Беше изтъкната нуждата да се подобри защитата на конкуренцията на жп пазара, особено що се отнася до международните линии. Освен сигурността на превозите важна точка в обновения текст е защитата на правото на работниците да стачкува.

Със стачки няма да стане

В България положението далеч не е така регулирано, като понякога се стига до очевидна игра на развален телефон.

Днес беше обявена нова стачка на работниците на БДЖ за 24 ноември, но от ръководството заявиха, че се съмняват дали въобще ще се състои. Шефът на борда на директорите на дружеството Владимир Владимиров дори директно заяви, че „служителите много добре разбират, че от това няма да има никакъв ефект“.

От какво тогава ще има ефект?

От години се говори за реформи, които точно днес са взели да „имат ефект“. Пред Националното радио зам.-министърът по транспорта Камен Кичев заяви, че към края на годината в бюджета на БДЖ се очаква да влязат 15 млн. лева приходи от продажба на неоперативни активи. Други 10 млн. лева трябва да донесе разреждането на разписанието на влаковете и закриването на губещите линии.

Ефективността на мерките е такава, че липсата на влакове по тези трасета ще се попълва с автобусен транспорт.

Засега обаче за приватизация на пътническите превози към момента не става въпрос. За сметка на това според министър Кичев догодина ще има план за продажба или приватизиране на товарните превози. Дупката тук ще се попълва чрез мостово финансиране.

Вечен шах

След краткото успокоение през последните два месеца изглежда безизходицата около финансовото състояние на БДЖ се затяга до един безкраен шах. Все още не е ясно дали има и кои са желаещите да участват в приватизацията на дружеството и как ще разрешат положението с дълговете му.

В края на миналата година Европейската комисия временно одобри публично финансиране в размер на 249 млн. лв. (приблизително 128 млн. евро) за дружеството, тъй като неговото внезапно закриване би предизвикало големи смущения, както и за да даде възможност на България да представи план за преструктуриране, гарантиращ неговата бъдеща жизнеспособност и други ключови аспекти. Помощта обаче не бе предоставена.

В плана за оздравяване на БДЖ липсват елементи от съществено значение, като например дали дружеството действително ще бъде жизнеспособно, ако съдържащите се прогнози по отношение на приходите се окажат прекалено оптимистични. Освен това България не е предоставила доказателства, че приватизацията на дъщерното дружество на БДЖ за товарни превози ще бъде достатъчна, за да компенсира нарушаването на конкуренцията. Не е ясно и дали това ще даде принос на дружеството към разходите за преструктурирането му, тъй като сроковете и резултатите са несигурни. Това далеч не отговаря на оптимистичния период до началото на следващата година, заявен от зам.-министър Кичев, особено ако бъдат наложени санкции на България, свързани с липсата на конкуренция при пътническите превози.

ЕТИКЕТИ: БДЖ | дългове | приватизация | стачка | товарни превози