Новини

От България

Месеци наред по строежа на разширението на столичното метро се е работело без изготвени или с неодобрени проекти, релси са положени също без проект, използван е несертифициран бетон и са извършени редица финансови нарушения. Освен това общинското дружество “Метрополитен“, което е бенефициент на европейското финансиране от Оперативната програма “Транспорт“ (ОПТ) , се е опитало да включи в разходите по проекта ДДС за над 2.6 млн. лв, което е недопустимо. В резултат на изпълнителите на двете отсечки на метролъча от кв. “Надежда“ до бул. “Черни връх“ - Обединение "Метро Трейс“ и турската "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" няма да бъдат признати близо 3 млн. лв. разходи и те няма да бъдат изплатени от ОПТ.

Това съобщи Mediapool, която се позовава на проверка, проведена от избраното за извършване на мониторинг на строежа обединение "Строл 1000 - СКЛ консулт", проведена в края на 2010 г.

Същият консорциум преди дни предостави и доклад, че при строежа на магистрала "Тракия" са открити редица нарушения като положен негоден за пътни работи материал и преовлажняване на участъци. Тези данни съвпаднаха с изнесените данни от БСП за направен от тях лабораторен анализ, спторед който отсечката Стара Загора-Нова Загора се строи върху пепел, а не върху инертни материали, както и изискването по договор, цитирайки свой лабораторен анализ на влаганите материали. Този участък също се строи от консорциум, контролиран от “Трейс“.

От БСП поискаха оставката на регионалния министър Росен Плевнелиев, а той заяви, че предизборната война се е превърнала в партизанска. Плевнелиев каза, че на магистралата ще се направи повторна независима експертиза, но твърденията, че за строителството се използва пепел, са абсурдни.

"Строл 1000 - СКЛ Консулт" има договор с транспортното министерство още от времето на Тройната коалиция за предоставяне на консултантски услуги, експертизи и проверки на място на проекти от Оперативна програма 'Транспорт".

От доклада на консултанта за изпълнението на дейностите по строежа на метрото става ясно, че най-големите рискове за проекта са свързани с финансите – бюджетен дефицит и продължаващи пропуски при оформяне на документите за проследимост на плащанията. Не се изпълняват графиците за проектиране, самото то е непълно и изпълнението се бави заради лоша координация, пише още в документа.

Бенефициентът “Метрополитен“ е прехвърлил изцяло на инженера по строителния надзор на проекта - консорциумът Систра-Инфрапроект Консулт, отговорността за решението на злободневните проблеми и е възприел позицията на страничен наблюдател. Месеци наред се е работило с неодобрени проекти и всички складови и строителни площадки се ползват в нарушение на Закона за устройство на територията (ЗУТ).

Не е ясно на базата на какви документи е издаден сертификат за съответствие за производство на използван за строежа бетон от фирмата “Бетон комплекс“, се казва още в доклада.

При "Доуш", работеща участъка от “Надежда“ до метростанция “Патриарх Евтимий“, изпълнението на проекта в стойностно изражение е 45-46 на сто при заложени в договора 44 %. Въпреки това в някои отношение има изоставане, но за сметка на това изпреварващо са направени разходи за други дейности. Изостава се в изграждането на метростанции. Авария при изкопните работи в тунела е забавила с месец строителните работи, но е изготвен график за наваксването им. Лабораторията на компанията на производствената база не е акредитирана, посочват консултантите.

“Трейс“, изпълняващия участъка от “Патриарх Евтимий“ до “Черни връх“, е извършила около 55 на сто от дейностите по договор при заложени 56%. Песъчливата почва довела до течове, които трябва да се обработят допълнително. Изграждан е релсов път, без да има проекти за това, пише в доклада на "Строл 1000", и за което е наложена санкция от над 333 хил. лв..

Констатирано е още, че не са анулирани фактури и не са коригирани актове за междинни плащания, издадени от "Доуш", установени по-рано като грешни.

Така бенефициентът “Метрополитен“ е докладвал за извършени разходи по строежа на метрото в размер на близо 15 млн. лв., за които иска междинно плащане от Оперативна програма “Транспорт“ за 9.219 млн. лв., но според проверяващите от тях недопустими като разходи са 2 969 685 лв. По-голямата част от този сума е искането за възстановяване на ДДС, което е недопустим разход за европроект – 2.638 млн. лева. Остатъкът от 331 хил. лв. е за изградения от "Трейс" релсов път без да има одобрен проект.