Тук можете да видите първата част от фоторазказа.

Следващата станция е „Св. Неделя”, която е уникална със своето сечение. Какво означава това? При мислен напречен разрез на станцията, площта, която се образува от ширината, умножена по височината, е най-голямата в Европа. Построена е по новоавстрийски метод, като този начин на подземно строителство е предпочетен заради археологическите находки, които са разположени над станцията. Археологическото ниво е ситуирано на мястото на първоначално предвидения паркинг, който отпадна от проектите. Конструктивно станцията е завършена, като в момента се изграждат подлезните връзки откъм Халите и ЦУМ, както и връзката със станция Сердика от първа линия на софийското метро.

Тунелът между станция „Св. Неделя” и „Национален дворец на културата” е изграден, като в момента се извършваше усилена работа по бетониране на водещите релси, което възпрепятства заснемането на участъка. Следващата станция по бъдещото трасе е НДК. Разположена е под ъгъл спрямо булевард Витоша и е изградена през 80-те години на ХХ век, заедно с цялата инфраструктура около НДК. По тази причина станцията е и едната от двете с островен перон по втори диаметър. Преди станцията завършва и отсечката, която се изгражда от турския консорциум. Спирката ще има изходи на три от ъглите на булевардите Витоша и Патриарх Евтимий, които вече са изградени. Оформен е и подлез под булевардите. В оформлението на станцията е заложено на вълнообразните форми, като мотивите са повторени както в подовата настилка, така и в таванната конструкция.

Тунелите между станция "Национален дворец на културата" и „Св. Наум” са два еднопътни, като на места има пряка връзка между тях. Впечатление прави, че ориентировъчно около мястото, където тунелите преминават под Перловска река, има теч, водата от който се отвежда в съответен канал.

Метростанцията, която следва в обиколката, е „Св. Наум”. Тя е втората станция, изградена заедно с НДК, и също е с островен перон. Напълно завършена е. Едните й изходи ще бъдат в съществуващия подлез пред музей „Земята и хората”, който ще бъде основно обновен. Другите ще са в новоизградения подлез на кръстовището на булевардите Черни връх, Арсеналски и Св. Наум.

Следва голямото изкачване под бул. Черни връх, започващо от хотел Хемус и стигащо до местността „Кръста” в квартал Лозенец. Отсечката се изгражда от българската фирма Трейс. Тунелът е завършен, остава да се заварят водещите релси, както и други дребни довършителни работи.

Стигаме и до последната засега станция от втората линия на софийския метрополитен - станция „Джеймс Баучър”. Тя е със странични перони и на относително голяма дълбочина предвид релефа на местността. В пространството между станцията и повърхността ще бъде разположен няколкоетажен паркинг. Конструктивно и тази станция е готова, започнато е архитектурното оформление.

След станцията са изградени и стрелки за смяна на посоката на метровлаковете. Според "Метрополитен" линията от "Надежда" до "Лозенец" ще заработи от юли тази година. 

С това разходката ни из тунелите на столичното метро завърши.